L’édito du rédacteur en chef
Hello,
L’émission de ce samedi s’attaque aux trains en Europe.
Vaste sujet car les 27 Etats membres n’ont pratiquement rien de comparable à ce sujet.
L’idée a donc été de détecter quels étaient les réseaux et les compagnies de chemin de fer les mieux organisés et quels étaient ceux qui avaient encore des progrès à faire.
Plutôt que d’aller en Espagne qui est devenu le premier pays d’Europe en matière de ligne à grande vitesse, nous avons préféré nous rendre dans un pays à priori plus comparable au nôtre: l’Allemagne.
En effet, l’Espagne est un cas particulier car, avant son entrée dans l’Union européenne, le pays possédait un réseau ferré quasi inexistant.
C’est probablement le pays qui a le mieux su tirer parti des fonds structurels européens pour moderniser ses infrastructures.
L’Allemagne a profité de sa réunification pour moderniser sa compagnie de chemin de fer et, comme vous le verrez dans le reportage de Denis Hauville à Francfort, celle-ci est devenue la compagnie la plus efficace d’Europe qu’il s’agisse de transport de voyageurs ou de marchandises.
Toutes les conditions de travail ont été réformées et la souplesse est devenue la règle.
En France, la SNCF a quasiment raté le tournant du fret.
La réforme des conditions de travail balbutie.
Mais cela, tout le monde en a déjà parlé.
C’est la raison pour laquelle nous avons préféré faire un reportage sur la Transalpine, autrement dit le Lyon – Turin aujourd’hui en panne par la faute des écolo italiens.
Pas facile de suivre alors qu’on nous rabache que le train, c’est plus écolo que la route.
C’est vrai que les travaux pour construire les lignes ne sont pas franchement verts verts verts et qu’on peut facilement se mettre à la place de ceux dont la maison va être rasée, ou des petites bestioles qui vont devoir déménager.
Bon, mais la Transalpine représente la partie centrale du corridor européen Lisbonne - Kiev. (en Ukraine et pas en Russie comme je l’ai bêtement dit dans l’émission)
Autant dire que, si les autres pays traversés par le corridor achèvent leurs travaux avant nous, on aura l’air parfaitement ridicules.
Autre remarque : qui en France replace ce tronçon Lyon – Turin dans un contexte européen ?
Pour tout le monde, élus en tête, il s’agit avant tout d’un formidable projet Franco Italien.
Oubliés les autres pays situés avant et après ! Oubliée la notion de corridor européen !
Et ensuite, ce sont les mêmes élus qui se plaignent du manque de projets européens d’envergure de la Commission.
C’est sûr que lancer et financer la construction de 9 corridors européens, c’est un épiphénomène qui n’intéresse personne, n’est ce pas ? (lol)
Dernier reportage en Roumanie : là, rien à dire, c’est clair : le rail, auparavant moyen de transport n°1 du pays, a été abandonné au profit de la route et de la sacro sainte voiture chère aux Roumains.
Les seuls travaux visibles sont ceux d’un autre corridor européen, Nord – Sud celui là.
A+
VA
Voir ici Un nouvel outil de gestion des horaires de chemins de fer
Voir aussi Le réseau de fret ferroviaire à grande vitesse Euro Carex
Did you like this? Share it:
