Archives de catégorie : Le transport des marchandises par voies navigables

Hello!

Or donc, Avenue de l’Europe, c’est reparti…
Au programme, des plongées dans les 27 pays de l’Union européenne comme vous n’en avez jamais eues. Pourquoi? Tout simplement parce que notre angle d’attaque est différent des autres. Sur un sujet qui nous préocupe, nous Français, nous recherchons ailleurs comment les autres s’en sortent. Toutes les solutions de nos voisins ne sont pas toujours applicables chez nous mais ça fait du bien d’ouvrir les yeux. Marre d’entendre ou de lire ces éditorialistes qui nous disent « s’il y avait une solution miracle, cela se saurait! » Comment pourraient ils le savoir, eux qui ne sortent jamais du même milieu socio-politico-économique franco-français?
Passons…
Ce samedi 8 septembre nous abordons le transport de marchandises par voies navigables. Autrement dit, sur les canaux et les fleuves. La France fait des progrès et, si ce n’est pas très bon pour les eaux traversées par les bateaux, c’est plutôt bien meilleur pour nos poumons que les camions.

Vous allez ainsi découvrir le plus grand ascenseur à bateaux du monde et le plus grand port intérieur de la planète.
Ensuite, je vous propose d’en débattre sur le forum de l’émisson « Avenue de l’Europe ».
A +.
Véronique Auger

Voir les émissions:

La Rhur. Toute la puissance de l’Allemagne est perceptible dans cette région qui affiche sa santé économique dans tout le paysage. Des autoroutes partout, des échangeurs, des trains, des usines, des entrepôts, des camions, tout ça dans un ballet bien réglé… C’est tout simplement la région industrielle la plus puissante d’Europe : 30 millions d’habitants dans un rayon de 150 km, et … 300.000 sociétés. J’ai fait répéter le chiffre tellement il paraissait énorme.

Et au confluent de la Rhur ( c’est une rivière) et du Rhin, la ville de Duisbourg, et son port fluvial. Grand, immense même, c’est le premier port interieur au monde. 50 millions de tonnes + 50 autres millions avec les ports privés ( charbons, aciers, produits chimiques). Il donne du travail à 36.000 personnes et crée 2.6 milliards de valeur ajoutée sur les marchandises qui y transitent.
20.000 bateaux par an, dont 10% sont des bateaux mixtes qui vont aussi en mer ( short sea).

Une position stratégique en Europe qui fait que toutes les grandes compagnies maritimes du monde entier y veulent leur place, comme la CMA CGM. Cette compagnie française est la 3ème mondiale, elle a son siège à Marseille.

En 2000, elle a créé une filiale de transport fluvial, la river shuttle containers, pour distribuer ses containers au plus près de ses clients. Avec l’augmentation du nombre de « boîtes » transportées, et l’utilisation de barges spécifiques, le transport par voie fluviale devient compétitif. En Europe, il y a une pénurie de transport routier qui devient en outre de moins en moins rentable, à cause des réglementations sociales, du prix du carburant, et aussi à cause de la mauvaise image de pollueur qu’il véhicule.

En France, la compagnie CMA CGM a déjà mis en place un service de barges containérisées entre le Havre et Paris ( port de Gennevilliers). Elle vient de mettre en service la liaison Marseille ( Fos) et Lyon. Avant, les containers destinés à Lyon arrivaient via Anvers ou Rotterdam, par trains ou camions… Ce sont 70 000 camions en moins sur les routes françaises. La prochaine implantation sera Bratislava, sur le Danube.

Bien sûr, le « Duisport » a son site Internet. Vous aurez absolument tous les renseignements que vous voulez trouvers ( en allemand et anglais).

http://www.duisport.de/en/index.php

A une heure de Lille ou quarante minutes de Valenciennes, en Belgique, le canal du centre vaut le détour pour deux raisons, l’une appartenant au passé, l’autre à l’avenir.

– La raison du passé: ses quatre ascenseurs à bateaux construits à la fin du 19ème siècle… et qui fonctionnent encore. Ils sont inscrits au patrimoine mondial. L’un est en cours de restauration après une grosse avarie, et ils seront toujours utilisés pour la plaisance quand la réparation sera terminée.
%%

– La raison de l’avenir: le nouvel ascenseur à bateaux construit sur le nouveau canal qui contourne les quatre vieux appareils. Le principe est (presque) le même que pour un vulgaire ascenseur d’immeuble. On entre au rez-de-chaussée et on ressort à l’étage supérieur 73.15 mètres plus haut. Sauf que dans cette cabine là, on peut faire entrer une barge de 2000 tonnes et son pousseur…

Titanesque, gigantesque, ubuesque même, tellement le pari semblait audacieux.

Tout se visite ( on a croisé plusieurs écoles), en particulier l’impressionnante salle des machines. On peut même prendre l’ascenseur sur un bateau promenade.

Tout ce que vous voulez savoir sur cet équipement, comment ça marche et tout et tout, y compris un dossier pédagogique, se trouve sur le site officiel fait par la région Wallonne : http://www.canal-du-centre.be/Education/Ast/Fr/ascenseurstthieu.html

Un autre site aussi : http://membres.lycos.fr/victorpeliks/st.htm

Le canal historique et ses quatre vieux ascenseurs se visitent aussi. A noter que l’accueil se fait dans « la cantine des Italiens », qui rappelle que cette région a connu une très forte immigration italienne. Tellement qu’à La Louvière, la ville toute proche, la plupart des restaurants populaires (genre routiers) sont italiens, et qu’on s’y croirait en Italie. Rien que pour ça, ça vaut le détour. Il y a même des supermarchés italiens.

http://www.canal-du-centre.be/Guide/Sites/Fr/canalhistorique.html

http://whc.unesco.org/fr/list/856

Denis Hauville

C’est une bien curieuse Europe que celle des voies navigables . 36000 km de voies d’eau mais un vrai réseau qui ne touche que quelques pays membres, les « pays mouillés », un terme inventé par les techniciens . C’est aussi une Europe du Nord et , depuis l’élargissement un peu de l’Est .En effet, l’Europe des péniches et des canaux, c’est avant tout le Bénélux et la France puis grâce au Danube, l’Allemagne, l’Autriche et les pays touchés par le fleuve Roumanie, Hongrie et Slovaquie par exemple .

C’est aussi une Europe qui se développe . Le transport fluvial est en pleine expansion, en France de 3% par an entre 1995 et 2005 . Et l’on espère en Europe, doubler le trafic d’ici 2020 .

Les avantages de ce transport, un fonctionnement 24h sur 24, un coût en matière d’environnement moindre que la route (division par 5 de la consommation énergétique, une massification des transports, (certains convois de péniches peuvent représenter 400 camions ).Et cela alors même que le transport routier souffre de congestion.

C’est en janvier 2006, que la commission européenne a proposée un plan de développement du transport fluvial intitulé Naïades. Joli nom pour ce plan d’action qui s’étend jusqu’en 2013 et qui concerne 5 lignes directrices .

1)Les marchés . Pour le moment le transport par voie d’eau concerne avant tout le vrac et les conteneurs . L’idée de la Commission est d’étendre ce marché à d’autre secteurs en forte croissance., les matières dangereuses, ou encore les déchets et le recyclage des déchets .Ainsi Lille Métropole évacue une partie de ses déchets par vois d’eau .

2)La flotte . L’accent est mis sur la sécurité, la modernisation de la flotte, mais aussi et surtout les performances environnementales axées sur les carburants .

3)Emploi et compétences .Formation, dialogue social au niveau européen et reconnaissance mutuelle des qualifications sont les domaines à développer .

4)L’image . Le secteur et son potentiel demeurent trop peu connus . Des actions de promotions auprès des entreprises mais aussi un système européen d’observation des marchés.

5)Les infrastructures . Il existe des goulots d’étranglement à éliminer, moderniser les voies et faciliter les échanges en développant le caractère multimodal des équipements

Il s’agit d’un plan ambitieux qui a reçu le soutien des Parlementaires européens en septembre 2006 . Mais le travail à réaliser est énorme .Le marché reste encore très fragmentaire et le secteur est composé de petites et moyennes entreprises.

Pour en savoir plus… tous les ingrédients de l’émission…

http://ec.europa.eu/transport/white_paper/mid_term_revision/doc/annexes/annex_01.pdf
http://ec.europa.eu/transport/iw/doc/2005_07_14_consultation_fr.pdf

http://www.ebu-uenf.org/img/press/priorities.pdf
http://www.opvn.be/event/20060307/SITL-Trilogiport.pdf
http://www.vnf.fr/vnf/img/cms/Domaine_public_fluvial/hidden/mai_200605241714.pdf

www.cma-cgm.com/environment