Archives de catégorie : La pollution atmosphérique

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Changement climatique: selon les projections, l’UE est sur la bonne voie pour atteindre l’objectif de Kyoto mais l’effort doit être poursuivi

L’UE se rapproche des objectifs fixés dans le cadre du protocole de Kyoto concernant la réduction des gaz à effet de serre, mais d’autres initiatives doivent encore être adoptées et mises en œuvre rapidement pour y parvenir. Telle est la conclusion du rapport annuel de la Commission concernant les progrès accomplis en vue de la réalisation des objectifs de Kyoto. Les dernières projections des États membres indiquent que les mesures déjà adoptées associées à l’achat de droits d’émissions de pays tiers et à des mesures forestières favorisant l’absorption du carbone de l’atmosphère, ramèneront d’ici 2010 les émissions de l’UE – 15 à un niveau inférieur de 7,4 % à celui de l’année de référence choisie (1990 dans la plupart des cas) – soit un peu moins que l’objectif d’une réduction de 8 % à l’horizon 2012. Les initiatives et mesures supplémentaires examinées actuellement aux niveaux communautaire et national permettront d’atteindre cet objectif et même de porter la réduction à 11,4 % à condition d’être rapidement et intégralement mises en œuvre.

Stavros Dimas, membre de la Commission chargé de l’environnement, a déclaré à ce propos: «Les dernières projections font apparaître que l’objectif de Kyoto sera atteint dès lors que les États membres auront adopté et mis en œuvre les mesures supplémentaires actuellement à l’étude. C’est pourquoi je les exhorte à le faire au plus vite. La Commission a déjà fourni une importante contribution à la réalisation de l’objectif de Kyoto grâce à ses décisions relatives aux allocations nationales dans le cadre du système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE) pour 2008‑2012. Cela constitue également une base solide pour la réalisation d’objectifs plus ambitieux d’ici 2020, dans la perspective desquels nous présenterons un certain nombre de propositions au début de l’année prochaine».

Les engagements de Kyoto

Dans le cadre du protocole de Kyoto, les États membres de l’UE – 15 sont tenus de réduire leurs émissions collectives de gaz à effet de serre au cours de la période 2008‑2012 de 8 % par rapport au niveau de l’année de référence. Aucun objectif collectif n’a encore été fixé pour les émissions de l’UE – 25 ou – 27. La plupart des États membres de l’UE – 12 se sont engagés individuellement à réduire leurs émissions de 6 à 8% par rapport aux niveaux de référence au cours de la même période. Aucun objectif n’a été fixé pour Chypre ni pour Malte.

Émissions historiques et projections d’ici 2010
Comme cela a été annoncé en juin dernier (voir IP/07/835), les émissions de gaz à effet de serre de l’UE – 15 ont été en 2005, dernière année pour laquelle on dispose de données complètes, inférieures de 2 % au niveau de l’année de référence. Ce résultat contraste avec la croissance économique de plus de 35 % enregistrée au cours de la même période. Pour l’UE ‑ 25, les émissions avaient diminué en 2005 de 11 % par rapport aux niveaux de l’année de référence.

Les dernières projections réalisées par les États membres font apparaître que les politiques et mesures existantes – donc déjà mises en œuvre – devraient permettre de réduire les émissions de l’UE – 15 de 4 % par rapport à l’année de référence d’ici 2010, soit à mi‑parcours de la période 2008‑2012.

L’achat prévu par 10 des 15 anciens États membres de crédits résultant de projets de réduction des émissions mis en œuvre dans des pays tiers en application des mécanismes de marché de Kyoto devrait permettre une réduction supplémentaire de 2,5 %, portant ainsi la réduction totale à 6,5 %.

Les projets de mesures de boisement et de reboisement pour la création de «puits biologiques» pouvant absorber le dioxyde de carbone de l’atmosphère, permettraient de réaliser une réduction supplémentaire de 0,9 %, soit au total 7,4 %, c’est-à-dire 0,6 % au‑dessous de l’objectif de Kyoto L’objectif sera toutefois atteint sans difficulté si les politiques et mesures complémentaires actuellement à l’étude sont rapidement mises en place et intégralement appliquées. La réduction totale d’émissions pourrait alors atteindre 11,4 %.

Parmi les mesures complémentaires à l’étude au niveau de l’UE pour atteindre l’objectif de Kyoto figurent les propositions de la Commission d’inclure le trafic aérien dans le système d’échange de quotas de l’UE à compter de 2011 et d’imposer une réduction de 10 % des gaz à effet de serre produits par les carburants utilisés dans le secteur des transports entre 2011 et 2020. Ces deux initiatives font actuellement l’objet de discussions au Conseil et au Parlement européen dans le cadre de la procédure de codécision.

Les décisions de la Commission de réduction de nombreux plans nationaux d’octroi de quotas (NAP) pour la deuxième période de négociation du système d’échange de quotas contribueront de manière significative à l’objectif de réduction de 8 % de l’UE – 15. En comparaison des niveaux de l’année de référence, les émissions de l’UE – 15 diminueront ainsi de 3,4 % et celles de l’UE – 25 de 2,6 % (les données concernant la Bulgarie et la Roumanie n’ont pas encore fait l’objet d’une vérification indépendante en raison de l’adhésion récente de ces pays). Il est possible qu’une partie de ces réductions soit déjà prise en compte dans les projections de certains États membres.

Selon le rapport sur l’état d’avancement tous les États membres de l’UE – 25 peuvent atteindre leur objectif individuel de Kyoto. Ceux qui ont pris du retard ont récemment arrêté des mesures complémentaires ou sont en train de le faire. Toutefois, pour contribuer efficacement et dans les délais à la réduction des émissions, ces mesures doivent être rapidement mises en place et appliquées.

Objectifs d’émissions pour 2020

Lors du Conseil européen de mars dernier, les chefs d’État et de gouvernement de l’UE ont assuré que l’UE réduirait ses émissions de l’ordre de 30 % par rapport aux niveaux de 1990 d’ici 2020 pour autant que les autres pays développés consentent des efforts comparables. Les dirigeants de l’UE se sont engagés à ce que l’UE réduise dans tous les cas ses émissions de 20 % au moins au cours de cette période et ont approuvé le paquet de mesures relatives au climat et à l’énergie présenté par la Commission en janvier dernier comme base de départ pour réaliser cet objectif.

Les dernières projections font cependant apparaître que pour atteindre ces objectifs d’ici 2020, l’UE devra accélérer ses réductions après 2012. Cela souligne la nécessité pour l’UE et les États membres de mettre en place les mesures figurant dans le paquet climat et énergie dans les meilleurs délais. La Commission a l’intention de proposer à cet égard un certain nombre de mesures clés au début de 2008.

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Les ingrédients: la pollution atmosphérique

Voici les documents nous ayant servi lors de la préparation de l’émission sur la pollution atmosphérique diffusée le samedi 9 septembre

La Directive européenne n° 2002/3/CE relative à l’ozone dans l’air ambiant

Proposition de nouvelle directive concernant la qualité de l’air ambiant et un air pur pour l’Europe

Inventaires des émissions polluantes non industrielles
Stratégie thématique sur la pollution atmosphérique (UE)

Energies renouvelables et développement local (Sénat)

Programme national de réduction des émissions de polluants atmosphériques (France)

Société internationale d’analyse des expositions Expolis (en anglais)

Les organismes de référence:

Observatoire régional de l’air en Midi-Pyrénées

Une bibliographie:

Bibliographie

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Billet du reporter – en Italie

Venise, la ville polluée

L’agglomération de Mestre, qui est la partie de Venise située sur la terre ferme, est traversée par une autoroute ou circulent 170 000 camions par jour. Cette « tangentiale » comme on l’appelle ici, où convergent plusieurs autoroutes, est en fait une espèce de périphérique suspendu au dessus de la ville et ne comporte par endroits que deux voies de circulation dans chaque sens.
A certaines périodes, il faut plusieurs heures pour faire les quelques kilomètres de la traversée. Et la circulation augmente de 5% tous les ans… La faute aux Italiens, mais surtout à l’Europe élargie. Depuis l’entrée des 15 nouveaux pays de l’Est, les échanges se sont intensifiés entre les pays, et le trajet Est /Ouest pour les camions passe par l’Allemagne… ou par la tangentiale de Venise/Mestre. Nous avons pu constater lors du reportage qu’effectivement, plus d’un camion sur deux venait des pays de l’est.
Le soleil d’Italie, une circulation infernale, plus l’arc formé par les Alpes qui bloque les masses d’air… et Venise se retrouve la région la plus polluée d’europe par l’ozone troposphérique*. Les normes acceptables de pollution sont largement dépassées: 140 jours par an !
Le 21 juillet 2006, jour où nous tournions les images, les deux journaux locaux consacraient chacun une page à la pollution et invitaient les habitants à rester chez eux et à réduire leur activité aux heures les plus chaudes de la journée, là où la pollution est la plus forte. Il faisait 40° à l’ombre ce jour là, et le nuage de pollution était bien visible et irritait fortement la gorge.
Pour le ministre de l’environnement de la province de Venetie, Ezio Da Villa (parti des verts) que nous avons rencontré, seul un changement radical des mentalités pourra changer les choses… mais dans le pays où l’automobile est reine (plus fort taux de voiture par habitant d’Europe), il n’est pas très optimiste.

Denis Hauville

  • L’ozone troposphérique est un gaz polluant essentiellement du à la décomposition du gaz carbonique (CO2) par les rayons ultraviolets du soleil. Il se forme dans les basses couches de l’atmosphère, c’est ce nuage jaunâtre que l’on voit au dessus des villes par temps ensoleillé et absence de vent.

Agence Régionale pour la Prévention et la Protection de l’ Environnement de la Vénétie (ARPAV)

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Billet du reporter – en Suède

Göteborg, le modèle à suivre

Il y avait les voitures propres, les Suédois inventent les bateaux propres.
Comme sur les voitures, il s’agit de réduire les émissions nocives pour l’environnement.
Un bateau de commerce est un engin très polluant. En plus du moteur utilisé pour sa propulsion, un navire de commerce possède plusieurs moteurs auxiliaires pour produire son énergie, souvent équivalente à celle d’une petite usine.
En montrant l’exemple, le port de Göteborg, le plus grand port de Suède veut influencer les politiques de tous les pays pour une mer et un air propres.
Par un jeu de subventions ou de réductions de taxes gouvernementales et par des conditions avantageuses offertes par le port, l’autorité portuaire encourage la construction de navires respectueux de l’environnement : des bateaux avec des pots catalytiques, utilisant des fuels marins avec peu de sulfures, des lubrifiants et des peintures sans dommage pour l’eau, jusqu’au traitement des eaux usées et la qualité des produits de nettoyage.
En ce qui concerne les bateaux alimentés en électricité par le quai pendant leur escale, sachez qu’un bateau comme celui vu dans le reportage, consomme pendant la douzaine d’heures que dure son escale, autant d’électricité qu’une maison particulière pendant 3 mois. Le port de Göteborg évite ainsi chaque année, grace à ces connections au quai, l’émission dans l’atmosphère de 80 tonnes d’oxyde d’azote, de 60 tonnes de dioxyde de soufre et de 2 tonnes de matières solides.
Pour terminer, sachez que les éoliennes ne sont pas directement reliées au réseau électrique du port. Le port s’est simplement engagé à acheter l’équivalent de la production de l’une d’entre elle. Cette électricité est facturée plus chère, mais c’est une façon pour le port de participer activement au développement durable. Une attitude qui n’étonne pas vraiment ici, où l’environnement est au centre de toute la culture suédoise. Il n’y a qu’à circuler en voiture pour constater que pratiquement toutes les routes, des petites aux 2×2 voies, sont bordées de pistes cyclables séparées, où les Suédois profitent des quelques mois sans neige pour abandonner leur voiture…

Denis Hauville

Site du port de Göteborg (en anglais)

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